Tonnás erők kezelése a vitorlás hajókon
Dátum: 2011-11-25
Az mondják a verseny vitorlázásnál az ember mindent megtesz, hogy egy arasszal előbb érjen célba mint az ellenfél. Ehhez ad segítséget a hidraulika. Az egyforma hajók sebességkülönbsége elsősorban a vitorláktól függ. A vitorlákat nem lehet a rudazat nélkül tárgyalni, az mindig összefügg a rudazat hajlásával az árbocmerevítők feszességével.
Nagyobb hajókon akkora erők ébrednek, hogy az állítások, változtatások menet közben vagy lehetetlenek, vagy korlátozottak.
Nézzük miről is van szó: Egy hidraulikus hátra merevítő feszítéssel görbíthetjük az árbocot, ezzel a nagyvitorla öblössége csökkenthető. Aerodinamikai ismereteink szerint erősebb szélhez laposabb profilú vitorla az ideális. A hátra merevítő feszítés egyúttal az orrvitorla első élének „belógását” is csökkenti, így egyúttal laposodik az orrvitorla (genua) is.
Mielőtt rátérnénk a többi lényeges állításra, ismerjük meg a Balatonon újdonságként megjelenő – Balatonkenesei Hajókiállításon bemutatott – hidraulikus feszítő rendszerek előnyét.
A Holmatro hidraulikus rendszerek lényege a finom állítás és a nyomásmérőn leolvasható érték pontos reprodukálhatósága. Ha eltaláltunk egy állítást az adott szélerősséghez és szélirányhoz, netán gyorsabbak voltunk a többieknél, feltétlenül jegyezzük meg a nyomásmérőn látható értékeket, hogy hasonló körülmények között legközelebb ne kelljen találgatni, hanem biztosra mehessünk az állítással. Egyik lehetséges alkalmazás a boom lefeszítő. Ezzel a vitorla kifordulását „twist-jét” befolyásolhatjuk, ami szintén szélerő függő, itt is lényeges a pontos megismételhetőség.
Versenyre készülődő hajókon gyakran látjuk az árboc oldal merevítői feszességének mérését, elő a villás kulcsokat és a jövőbe látó szélguruk jóslásainak megfelelően beállítják a drótok feszességét, hogy a várható szélerősségnek legjobban megfeleljen. Ezt a problémát is zseniálisan megoldja a hidraulika, mely szerkezet az árboc talpnál bent van a profilban elhelyezve. Kint a versenypályán az árboc néhány mm-es megemelésével beállítja a kívánt feszességet, s ha erősödik a szél, néhány mozdulattal felpumpálja az árboc talpán lévő emelőt és pillanatok alatt optimális feszességgel fut tovább a hajó a versenyen. Befutva a kikötőbe lelazítja a drótokat, hogy ne legyen felesleges feszültség a hajótestben. Ez különösen fa hajóknál kívánatos, mert a fa hosszabb idejű feszültség hatására tartósan deformálódik, a test eltorzul vagy meg is repedhet.
Ahol problémát okoz az állítás, mert már nem bírják emberi erővel ott is szerepet kap a hidraulika, amivel tonnás erőket lehet előállítani. Például gyakori probléma, hogy a nagyvitorla alsó élén már nem tudunk húzni azt a hidraulikus mozgatás gond nélkül megteszi. Ráadásul a szerkezetek pehely könnyűek és sós vízben is korrózióállóak, több méretben más-más csatlakozókkal kaphatók. Az igaz, hogy az áruk nem hasonlítható össze egy menetes feszítővel (spannerrel).
Ha valaki komolyan veszi a versenyzést és tisztában van azzal, hogy mit, mikor, hogyan kell állítani ezt az újdonságot kihasználhatja, amíg az ellenfelek fel nem ismerik ennek a szerkezetnek a jelentőségét, és így lépéselőnyre tehet szert a versenyeken.
További információ a www.holmatro.com weblapon
Tuss Miklós
Vissza a hírek listájához
